Владимирские моторы приведут в движение вагоны столичной подземки?

Научно-исследовательский проектно-конструкторский и технологический институт электромашиностроения (НИПТИЭМ) посетили представители ОАО «Метровагонмаш».

ОАО «Метровагонмаш» - предприятие, расположенное в подмосковных Мытищах, можно без преувеличения назвать пионером отечественного вагоностроения. Авторство проекта «Московское акционерное общество вагоностроительного завода» (таково историческое название «Метровагонмаша») принадлежит легендарному предпринимателю и меценату Савве Ивановичу Мамонтову со товарищи. Компания, устав которой 114 лет назад собственноручно утвердил Николай II, сумела не просто пережить исторические и экономические катаклизмы конца XIX - начала XXI веков, но и сохранить статус ведущего производителя своей отрасли.

C 2005 года ОАО «Метровагонмаш» входит в состав группы «Трансмашхолдинг», крупнейшей на российском рынке транспортного машиностроения. Основная специализация предприятия связана с разработкой, проектированием и изготовлением подвижного состава для метрополитенов. Мытищинские вагоны резво бегают по рельсам подземки в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Екатеринбурге, Казани, в городах ближнего (Минск, Киев, Днепропетровск, Харьков, Ереван, Баку, Ташкент, Тбилиси) и дальнего (Варшава, Прага, Будапешт, София) зарубежья. Они отрабатывают свой тридцатилетний жизненный цикл и со временем уступают место вагонам нового, высокотехнологичного и энергоэффективного поколения.

В мае текущего года мытищинские машиностроители изготовили первый состав из вагонов повышенной комфортности и безопасности серии 81-760/761. Сейчас он проходит полный цикл приемочных испытаний, включая тягово-энергетические, динамико-прочностные, санитарно-гигиенические. Кроме этого, запланировано и прохождение процедуры добровольной сертификации. Таким образом, заказчик в лице Московского метрополитена получит сертифицированные вагоны, соответствующие мировым стандартам безопасности и комфортности, оснащенные с учетом последних достижений мировой техники. Здесь в числе прочего предусмотрены система вентиляции, кондиционирования и отопления пассажирского салона, в автоматическом режиме поддерживающая комфортную температуру в зависимости от времени года; система обеззараживания воздуха, подаваемого в салон; система автоматического пожаротушения; система непрерывного видеонаблюдения обстановки в салонах вагонов с он-лайн трансляцией в ситуационный центр метрополитена; звуковая и световая индикация закрытия дверей; «бегущие строки» и жидкокристаллические табло, передающие информацию для пассажиров; места для пассажиров с ограниченными возможностями. Вагоны отличаются современным эргономичным дизайном кабины, экстерьера и интерьера салона. Их кузова изготовлены из нержавеющей стали.

Новый вагон «Метровагонмаша» будет представлен на Первой Евразийской выставке Международного Союза Общественного Транспорта «ЭкспоСитиТранс-2010», которая состоится 6-8 сентября в московском выставочном центре «Крокус Экспо».

Как рассказал заместитель главного конструктора СКБ ОАО «Метровагонмаш» Сергей Иванович Карасев, серийный выпуск новой продукции планируется начать в 2012 году. По предварительным оценкам, ежегодно будет востребовано около 100 вагонов. Каждый из них должны приводить в движение четыре тяговых асинхронных двигателя переменного тока. Выбор поставщика этих электрических машин проводится на конкурсной основе. Конкуренция высока: лишь два (максимум - три) претендента из девяти смогут стать партнерами «Метровагонмаша».

По словам главного конструктора проекта Петра Юрьевича Петрова, при выборе поставщика в рассмотрение принимается целый ряд критериев, включая производственный и технологический потенциал. Но основной критерий - классический: соотношение «цена/качество». Он определяется двумя показателями: с одной стороны - качеством продукции, ее надежностью, долговечностью, безопасностью, а с другой - экономической эффективностью (не только «разумной» с точки зрения заказчика ценой, но и рациональным энергопотреблением, и невысокими эксплуатационными затратами).

НИПТИЭМ, имеющий солидный и весьма успешный опыт в области разработок для городского пассажирского транспорта (в их числе комплекты тягового электрооборудования для трамваев и троллейбусов, гибридная силовая установка для автобуса), рассматривается в качестве одного из основных кандидатов на получение заказа. «Окончательные итоги будут подведены примерно через год, по результатам опытной эксплуатации двух составов, оснащенных двигателями разных производителей. Но уже сейчас можно сказать: у владимирцев очень высокие шансы», - отмечают представители «Метровагонмаша».

Кроме согласования технического задания на разработку двигателя, целью их визита в НИПТИЭМ было знакомство с техническими и технологическими возможностями предприятия (с особым пристрастием гости исследовали участки испытательного центра). Впечатления - позитивные.

- Очень важно, что в институте сформирован сильный профессиональный коллектив, а значит, нет необходимости привлекать к работе над проектом специалистов со стороны (в условиях крайнего дефицита инженерно-технических кадров такая практика стала сейчас довольно распространенной). Приятно видеть, что в конструкторских подразделениях работает и молодежь, обладающая современными знаниями, и опытные специалисты средних лет, вышедшие на максимальный творческий КПД (в то время как на многих предприятиях возраст большинства сотрудников конструкторских и технологических бюро приближается к пенсионному). Понравилось многое - установленная в институте новейшая техника, современное программное обеспечение, хорошо оснащенная научно-производственная база… Очевидно, что НИПТИЭМ располагает средствами мирового уровня, обладает теми ресурсами, которые позволяют решать любые задачи и работать «с открытыми глазами».
Антон САВУШКИН.
Фото: Владимир Филимонов.